В Петербурге завершили проходку тоннеля зеленой линии метро

6 августа двухпутный проходческий щит «Надежда» завершил проходку единого тоннеля на Невско-Василеостровской линии, достигнув демонтажного котлована у Парашютной улицы. Механизм пробил стенку котлована, после чего потребовалось несколько часов, чтобы он полностью выбрался в колодец. Затем щит можно разбирать и извлекать на поверхность.

Станцию «Каменка», конечную на этом участке, щит миновал еще несколько месяцев назад и направился в тупик для демонтажа. Однако из-за рассинхрона работ пришлось притормозить: котлован не успели вывести на нужную глубину. «Надежда» ожидала завершения подготовительных работ, чтобы пройти финальный этап. Заключительную часть проходки вместе со строительством демонтажного котлована «Метрострой Северной столицы» передал на субподряд.

Сроки оказались необычными: в октябре 2025 года глава «Метростроя Северной столицы» Дмитрий Васильев заявлял, что проходку завершат в феврале 2026 года, а затем щит перебросят на продление фиолетовой линии. Но там до сих пор идут изыскания, поэтому пауза осталась незаметной. Открытие станций зеленой линии по-прежнему планируется на 2029 год, подтвердил губернатор.

Главгосэкспертиза одобрила проект строительства линии от стартового котлована на Туристской до демонтажного котлована на Шуваловском летом 2024 года. Тогда же в тестовом режиме запустили двухпутный комплекс «Надежда», который ранее использовался на участке от «Приморской» до «Беговой». Полноценная работа началась осенью 2024-го после получения разрешения на строительство. Проходку на север щит начинал как арендованное оборудование, но позже его выкупил «Метрострой Северной столицы».

На отрезке длиной 4,5 км, пройденном «Надеждой» от тупика на Туристской до Парашютной, появятся две станции: «Богатырская» на углу Туристской и Богатырского проспекта, а также «Каменка» на пересечении Шуваловского и Комендантского проспектов. В разные годы они носили иные проектные названия: «Богатырскую» называли «Туристской» и «Яхтенной», «Каменку» — «Планерной» и «Зоопарк». Последние варианты до сих пор фигурируют в техдокументации, хотя проект зоопарка в Приморском районе был заморожен, а сейчас возобновлен.

«Богатырская» залегает на глубине 25 метров, «Каменка» — около 35 метров. Обе строятся методом «стены в грунте» с созданием ограждающей конструкции из бентонитовой смеси по периметру котлована. Эта технология уже применялась при возведении станций «Зенит» и «Беговая».

На каждой станции предусмотрены подземные вестибюли с выходами через остекленные павильоны. Входы организуют через подуличные переходы: на «Богатырской» — с двух сторон Туристской улицы, на «Каменке» — на перекрестке Шуваловского и Комендантского. Над каждой лестницей установят павильон, также запланированы лифты для маломобильных пассажиров. Дизайн павильонов, показанный ранее, остался без изменений, а вот внутреннее оформление станций, по данным «Фонтанки», перерабатывают и согласовывают с губернатором — обновленные рендеры публике пока не представляли. Ранее проект предполагал «лаконичность и сдержанность тонов, характерные для северной архитектуры».

«Каменка» станет пересадочным узлом: рядом построят станцию «Шуваловский проспект» Фрунзенско-Приморской линии. Изыскания уже ведутся. Источники «Фонтанки» утверждают, что «Шуваловский проспект» может стать первой за долгое время односводчатой станцией в Петербурге — ранее такую технологию хотели применить на «Лиговском проспекте-2», но концепция может измениться.

На фиолетовой линии между «Комендантским проспектом» и «Коломяжской» построят также станцию «Магистраль 31». На стройплощадке «Каменки» уже сооружают шахту для приема «Надежды» в рамках работ по фиолетовой линии. После санации и ремонта щит отправят на север, где он начнет заглубляться в тоннеле от наземной «Коломяжской» на юг. Дойдя до подготовленного демонтажного котлована севернее Шуваловского проспекта, щит уступит место двум однопутным, которые завершат строительство до сбойки с действующим тупиком за «Комендантским проспектом».

С появлением «Шуваловского проспекта» число выходов на углу Комендантского и Шуваловского вырастет с двух до четырех.

Продление зеленой линии от «Беговой» до «Каменки» — первый проект, который «Метрострой Северной столицы» реализует с нуля, не достраивая за старым «Метростроем». По адресно-инвестиционной программе стоимость составляет 128 млрд рублей. К началу 2026 года освоено 18 млрд, за 7 месяцев 2027-го — еще 14 млрд из запланированных 16 млрд. Бюджет на 2027 и 2028 годы предусматривает соответственно 28 и 30 млрд рублей. Таким образом, к началу 2029-го неосвоенными останутся около 35 млрд, однако Смольный настаивает, что станции откроют в течение 2029 года.

Строительство пятой линии от «Комендантского проспекта» через «Шуваловский проспект» к «Коломяжской» оценивается почти в 200 млрд рублей, но там только началось проектирование.

В планах города — продолжить зеленую линию на север еще как минимум четырьмя станциями:

• «Парашютная» — на углу Ново-Никитинской и продолжения Шуваловского проспекта;
• «Академгородок» — на углу Суздальского шоссе и Орлово-Денисовского проспекта;
• «Парголово» — у одноименной железнодорожной платформы в районе улицы Первого Мая;
• «Осиновая Роща» — недалеко от «Максидома» на Выборгском шоссе.

Однако в генплане и схемах развития эти объекты отнесены к расчетному периоду — до 2040 года.