Петербург выкупил долю ВТБ в Метрострое

Смольный официально закрепил за собой полный контроль над АО «Метрострой Северной столицы». Постановление о передаче 350 акций (около 14% уставного капитала) в государственную собственность губернатор подписал 19 августа. Ранее, еще в ноябре, ВТБ заявлял о готовности безвозмездно отдать пакет, а проект документа был готов в январе, но до подписи процесс дошел только сейчас.

Глава ВТБ Андрей Костин отметил, что банк поддерживал предприятие в сложный период, а теперь, когда компания вышла на стабильный уровень, доля передается городу для управления согласно планам развития метрополитена. Губернатор Александр Беглов, в свою очередь, подчеркнул, что удалось сохранить коллектив и создать новую управленческую команду, а также перейти на отечественное оборудование — проходческие комплексы и укладчики теперь поставляет Обуховский завод.

С момента основания в 2020 году «Метрострой Северной столицы» вырос с 2,5 тысячи до почти 4,3 тысячи сотрудников. Компания приобрела у Обуховского завода два проходческих щита и продолжает выкупать лоты с торгов обанкротившегося старого «Метростроя», сохранив также уникальный двухпутный щит «Надежда».

Управленческая команда стабилизировалась не сразу — за короткую историю сменилось несколько административных составов. Власти неоднократно связывали кризис старого «Метростроя» с деятельностью его акционеров отца и сына Александровых, которые, по мнению чиновников, мешали эффективному управлению. При этом именно при них были построены все станции в современной истории города.

Проблемы старого предприятия очевидны и в судебных разбирательствах: Николай Александров обвиняется в мошенничестве, его дело периодически откладывается. Бывшие акционеры также привлечены к субсидиарной ответственности по долгам в рамках банкротства. Суд, таким образом, возлагает вину на Александровых, а не на государство, которое, по логике, должно было своевременно инициировать банкротство исторического монополиста метростроения.

Теперь, когда город получил 100% акций, возможности для проявления управленческих решений полностью перешли к Смольному. В части строительства достижением считается одновременная работа нескольких щитов: «Надежда» завершила проходку тоннеля для Невско-Василеостровской линии и готовится к переброске на Фрунзенско-Приморскую — до «Коломяжской». Четыре щита, включая два новых от Обуховского завода, прокладывают участок Красносельско-Калининской линии от «Путиловской» до «Каретной», а еще один дошел до будущей станции «Лиговский проспект — 2».

Параллельно «Метрострой Северной столицы» обзавелся собственной проектной «дочкой» — «Метропроектом». По ее заказу ведутся изыскания под продление коричневой линии до «Суворовской» и на правый берег Невы, а также проектирование станций зеленой ветки, выход с «Театральной» и продолжение фиолетовой линии.

Финансовые показатели предприятия улучшаются: выручка выросла с 8 млрд рублей в 2022-м до 36 млрд в 2025-м, компания стабильно прибыльная. Однако общественность оценивает эффективность прежде всего по открытию станций. В 2024–2025 годах были сданы «Горный институт», «Путиловская» и «Юго-Западная», начатые еще старым «Метростроем». После этого наступает пауза: «Богатырскую» и «Каменку» планируют открыть в 2029 году, а «Броневую», «Заставскую», «Боровую» и «Каретную» — в 2030-м.

У горожан накопилось немало претензий: ситуация с «Театральной», проблемы с линией к «Сосновой Поляне», обещанная Кольцевая, станция «Кудрово» и ветка в «Пулково». Из этого «потрогать» пока можно только «Театральную», которую, возможно, откроют в 2029 году. Остальные проекты не входят в приоритеты и не обеспечены финансированием в трехлетнем бюджете.

По сути, город обладает компанией, способной осваивать ограниченный бюджет и регулярно вводить несколько станций, но не целые линии. Реализовать амбициозную схему развития до 2040 года такими силами вряд ли удастся, поэтому периодически поднимается вопрос о привлечении других подрядчиков.