Шахта №534: подземный долгострой у «Улицы Дыбенко»

Петербуржцы и жители Кудрово ежедневно идут к станции «Улица Дыбенко» мимо бетонного забора со спиралями колючей проволоки. За оградой видны массивная бетонная башня, вытянутая конструкция на высоких опорах и старое здание с облупившейся штукатуркой. Это больше похоже на заброшенный завод, чем на действующий строительный объект.

Что находится за забором на улице Дыбенко, 26А, прохожему не помогает понять даже информационный щит. Надписи на нём за годы почти полностью выгорели на солнце. Тем, кому удастся их разобрать, табличка сообщает: «Поддержание горных выработок шахты № 534 в безопасном состоянии».

Те, кто десятилетиями ждёт продления оранжевой линии метро к Кудрово, знают: перед ними часть так и не завершённого строительства. Подземный долгострой начался больше 40 лет назад и напоминает о транспортных планах, которые не удалось осуществить.

История объекта уходит в советские времена. В первой половине 1980-х здесь начали готовиться к продлению Лахтинско-Правобережной линии за «Улицу Дыбенко». В 1984 году за станцией появилась строительная шахта, через которую собирались прокладывать новые тоннели. В архивной публикации она упоминается под номером 534-бис.

Следующей станцией должна была стать «Народная», которую в 2009 году переименовали в «Кудрово». Строители успели пройти часть одного из перегонных тоннелей, но в 1990-х работы остановились из-за недостатка финансирования. С тех пор шахта остаётся памятником несбывшимся транспортным планам. Поезда заканчивают маршрут на «Улице Дыбенко», хотя под землёй давно существует задел для продолжения линии.

Вокруг выросли новые жилые кварталы, а соседнее Кудрово из небольшого населённого пункта превратилось в город с десятками тысяч жителей. Но у станции метро «Улица Дыбенко» по-прежнему стоит огороженная площадка с шахтными сооружениями — напоминание о строительстве, которое остановилось почти 30 лет назад. При этом полностью заброшенным объект назвать нельзя.

Город продолжает выделять деньги на содержание подземных сооружений, причём делает это уже много лет. В феврале 2019 года комитет по транспорту заключил контракт на 3,76 млн рублей. В декабре 2023-го аналогичные работы оценили уже в 7,56 млн рублей, а в последние годы стоимость отдельных контрактов перевалила за 10 млн.

В частности, в ноябре 2025 года на поддержание шахты № 534 в безопасном состоянии заключили контракт стоимостью 10,05 млн рублей. Помимо обслуживания выработок, он предусматривал замену трубопровода, бетонирование ниши, работы с освещением и заземлением.

В августе 2026 года комитет по транспорту объявил новый конкурс — уже на 10,94 млн рублей. На торги заявилась только одна компания, поэтому контракт заключили без снижения цены. Подрядчиком стала «СМУ-19 Метрострой», которая должна обслуживать шахту до конца октября 2027 года.

Из закупочной документации следует, что под землёй находятся вертикальный ствол, подходные выработки и перегонный тоннель протяжённостью 1680 метров. Объект официально относится к особо опасным и технически сложным сооружениям. Чтобы сохранять его в безопасном состоянии, необходимо откачивать воду, обеспечивать вентиляцию и освещение, поддерживать работу оборудования. В смете предусмотрены водоотливные насосы, вентиляторы, электрическая лебёдка и дежурства слесарей и электриков.

Любопытно, что ещё в 2015 году тогдашний генеральный директор СМУ № 13 Сергей Сепитый в интервью газете «Метростроитель» называл шахту № 534 самым сложным объектом своего управления. К тому времени строительство давно остановилось, однако под землёй оставалось около 2,5 километра выработок, требовавших постоянного обслуживания.

Он надеялся на возобновление строительства метро в Кудрово и предлагал объединить усилия Петербурга и Ленинградской области для финансирования проекта.

Спустя одиннадцать лет перспективы возобновления строительства по-прежнему туманны, зато работы по содержанию шахты продолжаются. По новому контракту подрядчик должен проложить 300 метров кабеля, установить десять светильников и обновить освещение шахтного ствола. А на поверхности — покрасить 474 квадратных метра бетонного ограждения. Того самого, вдоль которого каждый день спешат к совсем другой станции метро жители Петербурга и Кудрово.

За прошедшие десятилетия сроки строительства неоднократно переносили. В 2013 году город уже пытался найти проектировщика продолжения оранжевой линии, но конкурс отменили. Позднее называли 2025 год, затем 2029-й. О проблемах с финансированием и согласованием проекта между Петербургом и Ленобластью подробно рассказывалось ещё в 2024 году.

Некоторое движение всё же есть. В 2025 году Смольный выбрал подрядчика для подготовки градостроительной документации, а Ленинградская область занялась земельными участками под будущую станцию и транспортно-пересадочный узел. Однако до возобновления полноценного строительства тоннелей дело пока не дошло.

В октябре 2026 года губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко признал, что рассчитывать на открытие станции в ближайшие годы не приходится. По его словам, даже ввод к 2030 году был бы хорошим результатом.

Есть проблемы и с финансированием. В планах петербургского метростроения на ближайшие три года линия до Кудрово присутствует, но практически без денег. Основные средства город собирается направить на уже начатые объекты. Кроме того, ранее уже звучало, что на продление оранжевой линии Смольный рассчитывает получить федеральное софинансирование.

Пока же шахта № 534 остаётся одним из самых необычных напоминаний о том, насколько долгой может оказаться дорога длиной всего в несколько километров.