Дачный музей и узкоколейка 20-летнего петербуржца

Петербуржец Артём Суханов ещё подростком за десять лет объездил на электричке почти 500 городов и построил на даче железную дорогу. Она проходит мимо клубничных грядок и парника и ведёт к краеведческому музею со старыми газетами, коллекцией немецких гильз, кирпичей и тем, что создатель выставки называет челюстью мамонта. Сейчас Артёму 20 лет, и он организовал частный музей с железной дорогой на шести сотках.

На Васильковом проезде — а на деле это грунтовая дорожка между дачными участками — осень ещё не отступила. Жёлтые и зелёные листья пока держатся за ветки. Подросшие ели и цветастые заборы из профнастила не дают ноябрьской серости опуститься на садоводство. За бревенчатым мостиком через канаву стоит пристройка с вывеской «МУЗЕЙ». Рядом со входом — деревянный стенд под стеклом, на ватмане маркером написано: «Мустамякский Краеведческий Музей. Режим работы с 11 по 18. Работает по специальному графику. Для посещения заранее закажите экскурсию по телефону».

Нас встречает Артём — рослый молодой человек в фуражке с красноармейским значком. Сейчас заканчивается шестой сезон работы его музея. Посетители чаще всего случайные: проходят мимо, видят табличку, звонят — и оказываются на экскурсии среди окаменелостей, старых газет, гильз и кирпичей. Рядом с садоводством расположена экотропа по Мухинскому болоту, с другой стороны — несколько небольших озёр. В начале осени на велопрогулку по этим местам выбралась бывшая журналистка Анастасия Катречко. Ей приглянулась вывеска на дачном участке. Настя попала к Артёму на экскурсию, но поразила её не коллекция древностей, а узкоколейная железная дорога. Видео с поездки в небольшом вагончике она опубликовала в соцсети, алгоритмы сработали, и о деле Артёма узнали почти 700 тысяч пользователей.

Артём называет себя ребёнком ковида — когда все сидели дома, он, будучи 14-летним подростком, построил железную дорогу и организовал музей. Но экспонаты и любовь к железнодорожному транспорту появились гораздо раньше. Рассказ он начинает с воспоминаний о летних приездах на дачу к бабушке по папиной линии ещё младшим школьником.

«Мы с отцом ходили по нашим ближайшим окрестным лесам за грибами, за ягодами или просто гуляли. У нас в лесах прямо рядом с нами проходила финская оборонительная линия ВТ (Vammelsuu — Taipale или „Карельский вал“). В непосредственной близости от нас были узлы этой линии, известные как Куутерселькя, Сахакюля, Алаамаа и Ваммелсуо. Тут были бои в июне 1944 года. Это были основные бои Выборгской наступательной операции. Командующий Леонид Александрович Говоров, на тот момент ещё генерал армии, именно за эту операцию получил звание Маршал Советского Союза. И поэтому в наших лесах было очень много военного металла. На тот момент только-только начинал работать поисковый отряд Озёрный, благодаря которому в 2017 году появился музейный комплекс „Куутерселькя 1944“. Мне было интересно, я это всё поднимал и тащил на дачу», — рассказывает молодой человек.

Родные, по его словам, не возражали, что мальчик приносит это из леса, — «не боевые снаряды, и хорошо». Бабушка, получившая участок ещё в конце 1980-х как сотрудник Института источников тока, в основном занималась огородом. Мама на даче появлялась нечасто. А папа, бывший военный, наоборот, интерес сына приветствовал. Однажды с родителями Артём отправился на экскурсию на линию Маннергейма.

«Мы походили по дотам. Там разного интересного металла было кратно больше. Оттуда я притащил на дачу бетонобойную болванку от советского артиллерийского орудия Б4, которую финны называли сталинская кувалда — орудие из которого уничтожали финские доты. Мне было 8 или 9 лет, она весила килограмм 10, я долго тащил её со станции, наверное тогда и появилось желание узнать, что это такое», — рассказывает он.

В 10 лет Артём начал читать статьи в интернете о событиях, которые происходили вокруг. Тогда же появился первый информационный стенд поискового отряда, начинавшего развивать мемориальный комплекс «Куутерселькя 1944».

В лесу Артём продолжал находить разные предметы. Чаще всего попадались гильзы с указанным годом и буквами. Расшифровка нашлась в интернете: VPT, Valtion Patruunatehdas — финский патронный завод в городе Лапуа.

Артём рассказывает, что готовился к выставке основательно — хотел не просто показать коллекцию, но и рассказать через неё историю. «Я хотел показать, что Финляндия была полноправным участником блокады Ленинграда. У нас мало об этом говорят, видимо, в своё время были для этого причины. Но, если вернуться к этому тезису, то полным освобождением Ленинграда от блокады стоило бы считать июнь 1944-го. Ну и, судя по местам и событиям, неправда, что Маннергейм дошёл лишь до границы Финляндии 1939 года — он пересек её во многих местах и продвинулся бы дальше, если бы его не остановили наши доблестные бойцы 17-го и 22-го Карельского укрепрайона (КаУР). Обидно, что про линию Маннергейма знают все, но мало кто знает про КаУР — а ведь это единственный из укрепрайонов Союза, который не прорвали», — делится молодой человек.

Выставка прошла с успехом, вспоминает Артём: «Мне тогда было 12, я подготовил 20-минутную экскурсию. Тогда это для меня был прорыв, это сейчас я могу говорить на эту тему часами. После выставки я разобрал экспозицию и привёз обратно на дачу. Из той школы меня потом выгнали, а потом из другой и из третьей. Почему? Ну потому что плохо учился — и интересовался уже тогда железными дорогами. Хотя в итоге четвёртую школу я закончил с золотой медалью».

Артём начал интересоваться железной дорогой ещё в детстве — от отца ему досталась игрушечная дорога, сделанная в ГДР. На вопрос, как так вышло, что интерес не угас, он отвечает: «Человек же по природе любопытен, если не гасить это любопытство, то оно есть у всех. Если развивать и поддерживать, то, в принципе, интересно будет всё, что угодно. Я вот в какой-то момент ещё увлёкся конным спортом и за год достиг конкурного уровня».

Первое самостоятельное путешествие он совершил в 10 лет — тогда его отправили на юг к родственникам, на вокзале посадили в поезд, а по прибытии встретили. В 12 он начал путешествовать сам. «Я шёл на вокзал, садился на электричку и ехал вот туда, куда мне было интересно ехать. Как на это смотрели родители? Спокойно. Просили сказать, куда еду и во сколько вернусь. Школьный билет стоил недорого. Так я довольно быстро объездил всю Ленинградскую область. В 13 я первый раз поехал в самостоятельную поездку в другой город. Это был город Буй Костромской области. Там меня задержали сотрудники полиции — паспорта у меня ещё не было, позвонили родителям и в итоге отпустили и даже довезли до краеведческого музея. В 14 я получил паспорт, и стало легче путешествовать. Я садился на поезд и ехал в какой-нибудь небольшой городок. Обычно в каждом из таких был краеведческий музей. За эти годы я посмотрел их сотни. В 16 лет родители купили мне билет на самолёт до Владивостока и дали 15 тысяч рублей. Оттуда я вернулся в Петербург на электричках. Деньги у меня закончились в Свердловской области, поэтому часть пути я проехал зайцем».

Артём пытается вспомнить, сколько за это время посетил городов и регионов: «Недавно я считал, было 450, можете смело писать, что около 500». По словам молодого человека, когда было исследовано «ну почти всё из доступного», ему стало скучно. Новый интерес нашёлся в учёбе — за пару лет он нагнал упущенные знания и закончил школу на отлично.

Первый аналог железной дороги на дачном участке Сухановых появился, когда Артём был в третьем классе. Но это была игрушечная пластиковая дорога, купленная в магазине.

Инструментов в арсенале 13-летнего школьника было немного, ресурсов тоже, и в итоге первый блин вышел комом. Артём тогда ещё не знал, где искать стройматериалы и детали, поэтому отправился в «Максидом» и купил алюминиевые уголки. 30 января 2021 года он приехал на дачу и принялся за работу. Несмотря на мороз и снег, утоптал площадку, сделал насыпь, распилил доски и уложил шпалы, к которым приколотил отделочными гвоздями алюминиевые рейки. Ширину колеи выбрал 305 мм — такую, как ему казалось, использовал Павел Чилин. Позже выяснилось, что у того колея была немного уже. Из фанеры Артём смастерил вагон на четырёх колёсиках, а фотографию готовой дороги отправил на сайт любителей дачных железных дорог. Там его затею подняли на смех, а кто-то посоветовал сначала подрасти. Но школьника это не остановило — он продолжил укладывать алюминиевые рельсы.

Артём попытался сделать дрезину и локомотив, но после неудачных попыток решил изменить подход: «В 14 лет я всё-таки поехал на экскурсию к Павлу Чилину, посмотрел на его великолепие. Понял, что сделал фигню, и разобрал весь алюминиевый путь. Я не боюсь начинать всё сначала. Поэтому я попросил отца помочь мне с покупкой сварочного аппарата. По инструкциям в интернете разобрался, как им пользоваться. Методом проб и ошибок научился соединять между собой два куска стали. В „Вимосе“ в Рощино купил стальную профтрубу. Колею оставил такую же, а пути сварил новые. Это было летом 2022 года, мне было 15».

Через год были готовы вагончик и дрезина — её Артём соорудил из деталей от детского велосипеда и колёс от подкатной тележки из автосервиса. К этому моменту подросток уже обзавёлся болгаркой и даже с её помощью на стальном листе выгравировал портрет любимой школьной учительницы.

К этому моменту на пристройке к дому с надписью «Музей» уже начали ходить первые экскурсанты, и изобретение Артёма в виде железной дороги их тоже заинтересовало. К электровозу присоединили вагончик, и посетителей выставки Артём начал возить по маршруту — от станции «Музейная» мимо «Сортировочной» (да, там расположен сортир) к «Заборью». Артём напечатал билеты с надписью «Мустамякский музей» и повесил в вагоне фотографии первых поездов. Самым смелым он проводил курс по управлению электромотрисой и освобождал место машиниста. Проехать мимо забора и клубники можно было на скорости 3—4 км/ч, хотя на испытаниях электровоз разгонялся до 22 км/ч. Проверить это удалось после увеличения длины пути — сейчас дорога составляет уже 80 метров.

Другие обитатели дачи к железной дороге на шести сотках относились поначалу со скепсисом. Бабушка переживала, что из-за сварки что-нибудь взорвётся, но после разговора с внуком сдалась. Парнику и грядкам железная дорога не сильно мешала, и несколько раз изобретение даже использовали в хозяйстве — в вагончике перевозили песок. «Папа тоже был настроен так себе, говорил, что это ведь уже не игрушка. Но в итоге смирился, увидел, что мне это интересно и сейчас даже дал разрешение на строительство разворотного треугольника», — улыбается Артём.

В 2025 году юный железнодорожник поступил в Университет путей сообщения. И сразу же после первого курса лекций решил, что нужно модернизировать электровоз.

Поделиться достижением на том самом сайте, где сначала его высмеяли, молодой человек не смог — форум закрылся. В университете о своём увлечении он не рассказывает — говорит, что не любит хвастаться. Зато с нетерпением ждёт зачисления в студотряд — он будет работать помощником машиниста и сможет выручить немного денег на новую модернизацию своей задумки, в планах сделать паровоз.

Артём выписывает нам шуточное удостоверение машиниста дачной узкоколейной железной дороги и зовёт в музей. В нём около 700 предметов, у всех очень разная история. Тут и коллекция окаменевших трилобитов, и несколько десятков исторических кирпичей (самый редкий — с оттиском Соловецкого монастыря), и нечто, что сам гид называет челюстью мамонта. Её, утверждает он, нашли в торфянике местного болота историки-любители — у них подросток купил челюсть для школьного краеведческого музея, но потом музей закрылся, и предметы оттуда раздали тем, кому это было интересно.

Своими находками из леса с «Музеем» делятся и соседи. Например, принесли бутылку, выкопанную на помойке вроде как старого финского хутора. На ней изображён земной шар со звёздами. Артём говорит, что разгадать смысл картинки долго пытался сам, но сдался и попросил помощи у экскурсоводов одного из краеведческих музеев Северо-Запада. Судя по всему, бутылку произвели в 1900-х, в то время как раз проходила Всемирная выставка в Париже — в честь этого рядом со знаменитой башней установили гигантскую сферу-планетарий. Выставка закрылась, сферу разобрали, но для жителей того времени символ был таким же узнаваемым, как сейчас Эйфелева башня. Как бутылка оказалась в хуторе, непонятно, возможно, хозяин производства хотел похвастаться визитом на выставку.

В коллекции Артёма есть советские вывески — одну из них подарила музею бабушка, которая как-то дежурила на выборах в СССР. Ещё один экспонат — маленькие доты. Артём сам сделал макет оборонительной линии, которая идёт вокруг этих мест. И, наконец, наверное, самое интересное — советская газета 1944 года, где участник битвы 14 июня с точностью до метра описал, как всё происходило. «Вот тут указано, что за холмом была молодая поросль. Я посчитал, как вырос этот лес за прошедшее время, и нашёл этот холм. И могу объяснить, где это, или сводить туда на экскурсию», — с блеском в глазах говорит Артём. На сделанном им сайте гостям предлагается на выбор несколько вариантов экскурсий — по местному болоту, по местам, где можно найти трилобиты, и по местным ДОТам. Для продвинутого уровня — 14-часовой поход по линии Маннергейма, внизу приписка: «Крайне рекомендуется всем! Выезд на первом э/п (6:47), возврат на предпоследнем! Проезд в э/п не входит в стоимость экскурсии».

На вопрос, сколько стоят экскурсии и визит в музей, Артём отвечает неуверенно: «Когда меня спрашивают, сколько мы вам должны, я отвечаю, что нисколько, но если вы хотите, то можете оставить пожертвование на развитие железной дороги — на самом деле именно за счёт этого мне и получается что-то новое строить. Но я помню, что у всех возможности разные, поэтому не настаиваю — сам на электричках за гроши ездил».

Доход выходит непостоянный, хотя музей работает даже зимой — во время заморозков Артём включает в пристройке обогреватель и (правда бабушка об этом ещё не знает) посыпает рельсы поваренной солью, тогда стрелка на перепутье не леденеет. Паровозный гудок (тифон), который приделан к вагону, наверняка в опустелом садоводстве звучит ещё звонче, а рассказы о славянах, карелах, финнах, немцах и даже шведах — более завораживающе.

Пока же — осень, и за порогом Мустамякского музея начинает медленно накрапывать дождь, на садовые домики быстро опускается вечер. Артём, прощаясь, жмёт нам руки. За стенкой в домике бабушка ставит чайник.